اثر خنک کننده نه تنها عامل مهمی است که بر دمای یاتاقان تأثیر می گذارد، بلکه مؤثرترین وسیله کنترل است. بنابراین بهبود اثر خنک کنندگی آن نقش بسیار مهمی در کاهش دمای بلبرینگ دارد. در حال حاضر حالت خنک کننده فن و سازندگان فن القایی بادکش عمدتاً دارای نکات زیر هستند.
1. روغن خنک کننده و گریس کولر روغن را در جایگاه روغن کنترل کنید.
خنک کننده ایستگاه روغن کنترل تنها منبع خنک کننده برای ورود روغن روان کننده به محفظه یاتاقان و جزء مهمی برای کنترل دمای یاتاقان است. اثر خنک کننده روغن خنک کننده عمدتاً به دمای آب خنک کننده، منطقه خنک کننده کولر روغن و مسدود شدن کولر روغن بستگی دارد. هنگامی که منطقه خنک کننده و دمای آب خنک کننده ثابت است، اثر خنک کننده عمدتاً با اندازه گیری دمای ورودی و خروجی روغن خنک کننده ارزیابی می شود. هر چه تفاوت بیشتر باشد، اثر خنک کننده بهتر است، معمولاً حدود 10 درجه. در غیر این صورت بلافاصله کولر روغن را تمیز کنید. البته شرایط خاصی دارد. هر چه دمای روغن روانکار و آب خنک کننده نزدیکتر باشد، اثر خنک کننده کمتر آشکار می شود. این عمدتاً در فرآیند راه اندازی ماشین منعکس می شود. تعویض کولر روغنی با مساحت بزرگ وسیله مهمی برای کاهش دمای بلبرینگ است.
2. دمای روغن روانکار را با کنترل کننده دمای ایستگاه روغن کنترلی تنظیم کنید
کنترل کننده دمای ایستگاه روغن قطعه ای است که دمای روغن روان کننده ورودی به محفظه یاتاقان را تنظیم می کند. اصل کار آن: هنگامی که دستگاه به تازگی فن را راه اندازی می کند، دمای روغن روانکاری کم است، کشش فنر کنترل کننده دما زیاد است و روغن روان کننده مستقیماً از خروجی لوله کنترل کننده دما وارد جعبه یاتاقان می شود. در این زمان کولر روغن در حالت اتصال کوتاه است. با افزایش زمان کارکرد فن، دمای روغن روانکار بیشتر و بیشتر می شود. فنر در کنترل کننده دما با افزایش دما، کشش کمتر می شود. شیر ضد لغزش تحت فشار روغن روانکاری فیلر بالایی حرکت می کند و خروجی میانی را مسدود می کند. در این زمان تمام روغن روان کننده از خروجی پایینی کنترل کننده دما وارد کولر روغن می شود و پس از خنک شدن وارد محفظه یاتاقان می شود. هدف. هنگامی که دستگاه راه اندازی می شود، کنترل کننده دما دمای روغن روان کننده را کنترل می کند، اما زمانی که دستگاه به طور معمول کار می کند، دمای بلبرینگ افزایش می یابد و تمام روغن روان کننده باید برای خنک شدن در خنک کننده قرار داده شود. به دلیل فرآیند ساخت و دلایل دیگر، آب بندی شیر و خروجی میانی کافی نیست. در واقع مقداری روغن روان کننده از خروجی روغن مرکزی و مقداری روغن روان کننده با خروجی روغن کولر به بیرون جریان می یابد. از آنجایی که روغن روان کننده در این قسمت از دمای خنک کننده بیشتر نمی شود، دمای روغن روان کننده ورودی به محفظه یاتاقان افزایش می یابد و اثر خنک کنندگی یاتاقان به شدت کاهش می یابد. برای از بین بردن کامل این خطر پنهان، زمانی که فن توسط روغن کم به حرکت در میآید، کنترلکننده دما را بردارید و تمام روغنهای روانکننده را برای خنکسازی داخل خنککننده روغن قرار دهید، که تا حد زیادی اثر خنککنندگی محفظه یاتاقان را بهبود میبخشد. حالا فن های تمام ماشین ها را کنترل کنید و یک به یک کنترل کننده دمای پمپ بنزین را بردارید. سازنده فن پیش نویس القایی، کنترل کننده دمای ایستگاه کنترل را برای اطمینان از اثر خنک کنندگی بلبرینگ حذف می کند.
3. محفظه یاتاقان را با یک فن خنک کننده خنک کنید
فن خنک کننده یک وسیله خنک کننده مهم فن است. می تواند هوای سرد خارجی را از سوراخ پایین جعبه به جعبه یاتاقان داخل پوسته برای خنک شدن بفرستد. پس از تبادل حرارت از سوراخ قسمت بالایی پوسته تخلیه می شود. تأثیر خنک کنندگی علاقه مندان به سرمایش نه تنها به دمای محیط داخلی و رابطه مهم آن مربوط می شود، بلکه به خود علاقه مندان به خنک کننده نیز مربوط می شود. به عنوان مثال، پایلوت سازنده فن پیش نویس القایی دارای پدیده معکوس کردن هر چهار فن خنک کننده است. پس از معکوس شدن فن خنک کننده، حجم هوای خروجی و فشار هوا تقریباً صفر می شود، یعنی در جعبه یاتاقان هوای خنک کننده وجود ندارد، اما 1_ حداکثر دمای بلبرینگ فن دستگاه 95 درجه است. فصل سرما در زمستان نیز حدود 80 درجه می شود. پس از درمان، دما به طور قابل توجهی کاهش یافت. این یک وسیله مهم برای بهبود دمای خنک کننده بلبرینگ است. علاوه بر این، تنظیم بازرسی فن خنک کننده نیز مهم است. در هنگام نصب روتور فن خنک کننده، اگر ورودی کلکتور و روتور مناسب نباشد، دلیل اصلی کاهش حجم هوای خنک کننده و فشار هوا خواهد بود.
